Moteur aéronautique pour drones logistiques et cargo
BACH Industries développe un moteur à combustion interne de 150 à 200 kW conçu pour l'aéronautique : basse consommation, diesel et éthanol E85, préchambre de combustion sous licence BACH. Il s'adresse aux drones cargo, aux drones logistiques et aux hélicoptères sans pilote.
Le bon moteur pour un drone cargo
En dessous de 800 kW, un moteur à pistons moderne conçu spécifiquement pour l'aéronautique est plus performant qu'une turbine à gaz : meilleur rendement à charge partielle, coûts d'acquisition, d'usage et de maintenance inférieurs.
C'est exactement la plage des drones logistiques et des drones cargo à voilure tournante, qui volent longtemps à puissance partielle. Pour une mission de deux heures, le moteur BACH vise un coefficient de masse global (moteur + carburant) de 0,70 kg/kW.
Diesel et éthanol E85, plutôt que kérosène
La plupart des drones à voilure tournante de cette catégorie utilisent des moteurs « heavy fuel » alimentés en kérosène, aussi appelé carburéacteur (Jet A-1, JP-5, JP-8).
Le moteur BACH est conçu dès l'origine pour fonctionner à l'éthanol E85 et au diesel, avec un module de contrôle du carburant en temps réel. Il ouvre la voie aux carburants durables, non issus du pétrole, pour les drones logistiques.
Préchambre de combustion sous licence BACH
Le moteur BACH associe l'amélioration des pièces clés à une préchambre de combustion sous licence BACH. La combustion démarre dans une petite chambre, puis des jets de flamme enflamment la chambre principale : une combustion plus rapide et plus stable, et une consommation réduite.
Le moteur est produit par fabrication additive métallique pour le meilleur rapport poids / puissance / consommation spécifique. Il est connecté, prêt pour l'hybridation, avec réduction active du bruit.
Les moteurs des drones à voilure tournante actuels
Données publiques sur les moteurs qui équipent les principaux drones à voilure tournante de la catégorie, à côté du moteur BACH.
| Drone | Constructeur | Moteur | Carburant |
|---|---|---|---|
| VSR700 (désormais U070) | Airbus Helicopters, dérivé du Cabri G2 de Guimbal | Moteur diesel à pistons, Thielert Centurion 2.0, 116 kW (155 ch) | Diesel, carburéacteur |
| Camcopter S-100 | Schiebel | Moteur rotatif Wankel, 41 kW (Austro AE50R) ; version « heavy fuel » | Essence (version standard) ; Jet A-1, JP-5, JP-8 (version heavy fuel) |
| Camcopter S-300 / S-301 | Schiebel | Moteur « heavy fuel », politique carburant unique de l'OTAN | Jet A-1, JP-8, JP-5 |
| Moteur BACH | BACH Industries | Moteur à pistons, 150–200 kW, préchambre de combustion sous licence BACH | Diesel, éthanol E85 |
Sources : Airbus, Wikipédia, Shephard, EDR Magazine (novembre 2026). VSR700, U070, Camcopter et Cabri sont des marques de leurs propriétaires respectifs. BACH Industries n'est pas affilié à ces constructeurs. Airbus · Wikipedia (VSR700) · Wikipedia (AE50R) · Shephard · EDR Magazine
BACH travaille avec IFPEN (IFP Energies nouvelles), TEMISTh, PIPO Moteurs et Bpifrance, aux côtés de ses partenaires d'ingénierie.
Questions fréquentes
Quel moteur pour un drone logistique ou un drone cargo ?
En dessous de 800 kW, un moteur à pistons conçu pour l'aéronautique a un meilleur rendement qu'une turbine à gaz à charge partielle, et coûte moins cher à l'achat, à l'usage et en maintenance. Le moteur BACH couvre 150 à 200 kW, la gamme des drones cargo à voilure tournante jusqu'à 5,6 t.
Le moteur BACH fonctionne-t-il au kérosène ?
Le moteur BACH est conçu pour le diesel et l'éthanol E85, et non pour le kérosène (carburéacteur). Contactez-nous pour étudier vos besoins en carburant.
Qu'est-ce qu'une préchambre de combustion ?
Une petite chambre où la combustion démarre avant que des jets de flamme n'enflamment la chambre principale. La combustion est plus rapide et plus stable, ce qui réduit la consommation. BACH utilise une préchambre sous sa propre licence.
Quelle est la consommation du moteur BACH ?
Le moteur BACH a une consommation spécifique de 0,20 kg/kWh et vise un coefficient de masse global (moteur + carburant) de 0,70 kg/kW pour une mission de deux heures.
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